Dekarbonisasi Perkeretaapian Inggris Menuntut Tindakan Segera – Perlombaan sedang berlangsung untuk mencapai emisi karbon nol bersih dalam beberapa dekade mendatang dan jalan menuju Inggris tanpa karbon melewati jalur kereta apinya. Transportasi saat ini menyumbang 26% dari semua emisi karbon di Inggris, dan hanya 1% dari ini berasal dari kereta api.
Kereta api adalah salah satu bentuk transportasi massal yang paling ramah lingkungan yang tersedia, melepaskan 0,046kg karbon dioksida (CO₂) per kilometer setiap perjalanan penumpang. Sebuah mobil diesel lebih dari dua kali lipat pada 0,117kg.
Mungkin itu sebabnya transportasi darat dan penerbangan adalah sumber paling populer untuk pengurangan emisi. Anda mungkin pernah mendengar tentang rencana untuk sepenuhnya menghentikan kendaraan berbahan bakar bensin dan diesel pada tahun 2040, misalnya. Tetapi keputusan besar tentang bagaimana menggerakkan kereta api Inggris sebenarnya yang paling mendesak. https://hari88.com/
Mobil biasanya hanya beroperasi selama 10 tahun atau lebih, sementara kereta berjalan selama 40 atau bahkan 50 tahun. Kereta yang dibangun hari ini hanya akan berada di “paruh hidup” pada tahun 2050, ketika target Inggris menuntut emisi gas rumah kaca harus dikurangi menjadi nol.
Ini berarti bahwa kereta tanpa karbon perlu dipesan dan dikirim mulai tahun 2025 dan seterusnya agar tetap berada di jalur dengan garis waktu dekarbonisasi ini. Saat ini satu-satunya kereta yang dapat memenuhi kriteria ini adalah kereta listrik, tetapi hanya 42% jalur di Inggris yang dialiri listrik dan 29% armada Inggris saat ini hanya menggunakan bahan bakar diesel.
Kereta-kereta ini perlu direkayasa ulang atau dihapus sebelum mencapai akhir masa pakainya untuk memenuhi target pemerintah. Jadi apa yang perlu dilakukan untuk mengubah armada kereta api Inggris yang menua dan berpolusi menjadi angkutan massal masa depan tanpa karbon?
Menuju tahun 2040
Inggris telah melistriki sekitar dua perlima dari jaringan kereta api, yang berarti beberapa kereta ini beroperasi secara eksklusif dengan arus listrik dan tidak melepaskan emisi karbon lokal. Tetapi mereka hanya sehijau jaringan listrik yang memberi mereka daya dan meskipun Inggris telah membuat kemajuan yang menggembirakan dari bahan bakar fosil, mereka masih menyumbang sekitar setengah dari semua energi yang dihasilkan.
Kereta diesel lebih fleksibel karena dapat bekerja di hampir 60% jalur yang tidak dialiri listrik dan bagian yang tidak dialiri listrik. Tenaga diesel juga dapat mengangkut beban yang sangat berat sehingga sering digunakan di sektor pengangkutan.
Namun Inggris tidak dapat memesan lokomotif angkutan diesel baru sejak 2008, karena tidak ada satu pun gerbong yang memenuhi standar emisi yang ditetapkan. Hal ini secara efektif telah memaksa sektor pengangkutan untuk menggunakan lokomotif yang agak tua beberapa dari awal tahun 1950-an yang lebih berpolusi.
Industri perkeretaapian perlu menghilangkan tenaga diesel sebelum tahun 2040 karena bahan bakar menjadi semakin mahal dan tidak dapat diterima oleh publik , terutama mengingat stasiun-stasiun memerangkap emisi kereta api, yang mengancam kesehatan penumpang dan staf. Mengingat seberapa luas tenaga listrik di rel, dapatkah mesin hibrida diesel-listrik bekerja?
Hibrida listrik-diesel
Mesin hibrida ini menggunakan listrik di mana rel ketiga listrik atau saluran udara tersedia dan diesel di tempat lain. Hibrida baru telah dipesan untuk rute masuk dan keluar dari Paddington, salah satu stasiun kereta tersibuk di London. Beberapa kereta penumpang yang lebih tua telah diubah menjadi hibrida, tetapi dengan sedikit penerimaan dari industri kereta api.
Hal ini dapat mengurangi penggunaan solar dalam jangka pendek, tetapi ini bukan solusi jangka panjang untuk menghilangkan solar pada tahun 2040.
Baterai
Penggunaan baterai sebagai sumber tenaga kereta api telah diuji di Jerman pada kecepatan rendah dan beban ringan, menggunakan baterai asam timbal tradisional. Ini adalah teknologi yang dicoba dan diuji, jadi murah dan andal, tetapi baterai memiliki masa pakai terbatas dan dibuat dengan cairan korosif dan bahan berharga.
Baterai lithium-ion telah dicoba di Inggris dengan memberikan sumber daya tambahan untuk motor listrik di kereta api. Sayangnya, ini hanya dapat menempuh jarak hingga 50 km setelah dipisahkan dari kabel di atas kepala. Kereta baterai hanya dapat bekerja pada rute tertentu dan tidak mudah diganti saat gagal, menyebabkan gangguan dan penundaan.
